据介绍，刚刚加入卡拉罗集团的微齿作为全球中小型精密齿轮和传动部件生产第一品牌，客户遍布世界各地。而这家投资1300万美元的苏州工厂将主要生产传动系统的零部件和配件，广泛用于电动工具、园林机械、汽车和船用传动系统等领域。“苏州这个企业规模在23亿人民币左右，2/3销售配件，可以用于建筑设备和电动设备，除了给我们自己配套也可以实现产品互补。”

　　其实，在卡拉罗集团的发展战略规划中，我们不难看到它寻找新的利润增长点的努力，无论是在中国还是全球市场上。“除了进一步推动核心业务和相关领域的发展，我们还计划在未来几年里不断更新产品系列，更加关注环保牵引系统（如混合型动力机车）在快速增长市场的机遇；以及进入新市场，如越来越受关注的风力发电市场等。”

　　十年之约

　　不论如何，卡拉罗已欣喜地看到，自己身体里流淌的中国血变得越来越鲜红。

　　但与某些旗鼓相当的同行比起来，卡拉罗的中国行程似乎有点落后。不过，它并没有因此乱了阵脚。

　　博萨瑞的态度无疑是坚定而鲜明的，“虽然我们进入中国市场较晚，但信心很足、决心很大”。他看来，后来者居上的卡拉罗是不会错过这场盛宴的，“中国经济与前些年比，已脱离了那种价格决定一切的初级阶段，到达了理性消费阶段，对产品的使用周期、产品效率等性价比考虑得更多、更成熟。”

　　而博萨瑞并没有忽视价格争夺。他说，中国的价格战的确很难应对，毕竟与价格优势的中国产品相比，进口的技术产品都比较昂贵，而中国客户能否承受这较为昂贵的配套，对卡拉罗来说是个重要的挑战。他强调，卡拉罗一直坚信，“高质量是发展趋势，我们将继续保持高品质，向全球提供同样质量标准的产品。”

　　不过，“促进本土化生产，提高竞争力也是卡拉罗的当务之急。我们的生产在年底很快进行，既有具体针对中国市场的产品，也会出口到其他国家。”博萨瑞补充道。

　　显然，卡拉罗在中国的处境已和三年前大有不同。如果再回溯到十年前，更是天壤之别。中国工程机械工业协会副秘书长茅仲文在回忆起十年前访问卡拉罗的情节还颇多感慨：当年的中国传动市场一片空白，而卡拉罗公司也最终没有受邀成为第一个吃螃蟹的外资巨头；反而在鱼龙混杂、竞争激烈的新千年后，它却姗姗而至。

　　对这个问题，卡拉罗先生的说法是，“十年前，卡拉罗的国际化生产经验不是很丰富，而中国市场并不成熟，我们选择了其他国家尝试全球采购、本土生产、全球销售。而后来，卡拉罗相继在阿根廷、俄罗斯、德国都开设了生产工厂，现在印度市场已经达到80%本土生产。而今后重点会逐渐转移到中国来，将科技含量高的技术带到这个市场上，未来轴承和配件都会在本土制造，2年后80%产品将由中国制造。”

　　毫无疑问，时下的卡拉罗已对集团的国际化运作信心十足。经历了十余年的国际化浸淫，卡拉罗已于1995年在意大利上市，全球分布有18个工厂，并在土耳其和日本设有代表处，世界范围内拥有雇员2800多人，截止2006年底，集团的合并销售额为6.67亿欧元。

　　国际化风生水起

　　拥有65年发展史的卡拉罗并非生下来就是巨人。

　　始建之初，卡拉罗主要从事农业播种机的生产。在发展了20年后，公司开始进入农用拖拉机领域，并在1958年生产了第一台拖拉机轴承“Tre Cavallini”。